冷鍛是以(yi)常溫狀(zhuang)態下，經(jing)過產品塑形使(shi)其達到特定的規(gui)格(ge)要(yao)求，從而(er)應用於產(chan)品或(huo)特定(ding)產品組件(jian)，此(ci)過(guo)程(cheng)叫冷(leng)鍛工(gong)藝，據不完(wan)全(quan)統(tong)計從(cong)國外的鍛造發展(zhan)史有近(jin)5000年左(zuo)右，中(zhong)國從鋼鐵的(de)冶(ye)煉(lian)到打(da)造也有近數千年，當代(dai)越(yue)來越多樣化的冷擠壓技術應用而生。

前(qian)麵(mian)章(zhang)節水蜜桃在线视频有介紹(shao)過《冷鍛和(he)冷擠壓(ya)的區別》，它們(men)首先(xian)是(shi)名稱(cheng)的不(bu)同，在(zai)者是工工藝上(shang)的不同(tong)，其中因為(wei)工藝(yi)和使用(yong)材料等(deng)的不同，應用領域(yu)也(ye)是有所區別(bie)的；

當(dang)前汽車工業的飛速發展，為冷鍛技術的發展提供了原動力，據(ju)不完全統計(ji)，每(mei)輛轎車(che)中的冷、溫精密(mi)鍛件重量(liang)達(da)45~50 kg，後軸驅(qu)動汽車上的半(ban)軸、萬向(xiang)節(jie)中的十(shi)字軸(zhou)、直齒圓(yuan)錐(zhui)齒輪(lun)、花(hua)鍵、輪轂(gu)螺(luo)母、汽(qi)車交流(liu)發(fa)電機爪(zhao)極、前驅動轎車等速(su)萬向節零(ling)件、同步(bu)器齒(chi)環(huan)等都(dou)是典型的汽車冷鍛件。圖1-1是日本的工藤英(ying)明教授歸(gui)納的1960-1995年(nian)間(jian)日(ri)本(ben)轎車每隔(ge)5年新投(tou)產的精密鍛造零件。1965年時每車精鍛(duan)件隻(zhi)有6kg左右，到1995年已增(zeng)加(jia)至(zhi)45 kg。從20世(shi)紀(ji)60年代開(kai)始(shi)，主(zhu)要生產小(xiao)型(xing)軸對稱產品（如(ru)輪轂螺栓等），較大的鍛件（如汽泵轉子(zi)）則(ze)從20世(shi)紀(ji)70年代開(kai)始(shi)生產。20世(shi)紀(ji)80年代，CVJ零件是重要產品，從1990年開始，精密齒輪成為主要的目標產品。

現(xian)代冷鍛技(ji)術是從18世紀末開始的，但(dan)直(zhi)至20世紀30年代德(de)國(guo)人發明了在工件表(biao)麵形(xing)成(cheng)磷酸(suan)鹽薄膜(mo)的表麵潤滑方法後(hou)，冷鍛技術(shu)才逐步走(zou)向實用。1967年，國際(ji)冷鍛組織(zhi)(International Cold Forging Group，ICFG)成立並(bing)於1968年在英國倫(lun)敦(dun)召(zhao)開第(di)一次(ci)全體(ti)會議。ICFG每年舉行一(yi)次全體會(hui)議，出(chu)版了大(da)量行(xing)業技術文件或標準，對冷鍛技術的國際學術交(jiao)流和生產起(qi)到了(le)重要的促進作(zuo)用。目前，ICFG主要在以下(xia)領域開展工作：

(1)模具(ju)廠家的壽(shou)命(ming)與(yu)模具質量(Tool life and tool quality)：主要研究與模具壽命和模具質量相關的模具材料、表麵處(chu)理、摩擦、疲(pi)勞等。

(2)成形過程數值模擬(ni)(Process simulation)：主要研究數(shu)值模擬軟(ruan)件的應用、輸(shu)入(ru)數據的可(ke)靠性、商用軟件的進展、現有模型的局限性等。

(3)冷鍛件性(xing)能(Properties of cold forged products)：主要研(yan)究冷鍛件的殘餘應力、加工硬化、尺(chi)寸(cun)精度、變形、金相組織、機加工性能、輕量化設計等。

(4)增量體積(ji)成形(lncremental bulk forming)：主要研究與增量體積(ji)成形相關的數值建模、材料測試、物(wu)理(li)模擬、模具磨損、創(chuang)新應(ying)用等。

我國的冷鍛技術起步於(yu)20世紀50年代末，並於1962年在上海(hai)交通大學成功開發了第一個(ge)黑(hei)色金屬冷擠壓零件（梭心(xin)套）。1965-1975年是我(wo)國冷鍛技術工業應用的第一個高(gao)潮，主要用於自(zi)行車、縫(feng)紉機、卡車、電子工業，開始引進(jin)國外的專用機(ji)械冷鍛壓力(li)機，並研製了1600～3000 kN機械冷鍛壓力機、6300 kN液壓擠壓機、2500 kN雙(shuang)向自動擠壓機等。同時，在理論(lun)創新方麵，提(ti)出了黑色(se)金屬冷擠(ji)壓許用變形程度理論，為我國冷鍛工藝的發展奠(dian)定了基礎(chu)。圖1-2至圖1-4所示為20世紀60年代至20世紀70年代，國內完成的部分黑色金屬(shu)（材料包(bao)括(kuo)：純鐵、碳(tan)素(su)鋼(gang)、低合金鋼、不鏽鋼、高速鋼、耐熱鋼）、紫銅及黃銅冷擠壓件、鋁及(ji)鋁合金冷擠壓件。

由(you)於有些產品數量未(wei)達到經濟批量，20世紀70年代後期我國冷鍛技術未能(neng)持續發展而轉入低(di)穀。90年代以來，隨(sui)著(zhu)我國轎車、摩托車產量的快(kuai)速增長，冷鍛市場得以擴大，多工位成形、溫(wen)（熱(re)）冷複合成形、閉(bi)塞鍛造、背壓鍛造、分流鍛造以及冷溫(wen)鍛造成形數值模擬等技術得到應用，但我國的冷鍛技術與發達國家相比(bi)仍有很大的差(cha)距(ju)，加強冷鍛技術的開發與推(tui)廣(guang)應用是一項緊(jin)迫(po)的任(ren)務(wu)。

高速鍛造技術因(yin)其(qi)生產效(xiao)率高，特別適(shi)合於零部件的大批(pi)量生產。高速冷鍛機在國外精密鍛造企(qi)業得到了廣‘泛的應用，如瑞士(shi)哈(ha)特貝爾(er)(HATEBUR)公(gong)司的Coldmatic係列冷鐓鍛機采用多工位臥式(shi)鍛造，工位(wei)間以機械(xie)手(shou)夾(jia)鉗自動(dong)送料(liao)、高速剪切(qie)下料係(xi)統保證毛坯的表麵質量和精度、可單獨調節的機械手可以把任意形狀和長(zhang)度的工件很好(hao)地(di)夾持並在恰當的時(shi)間傳(chuan)送到下一工位等優點。在Coldmatic AKP 4-6S設(she)備(bei)上可以實現精密下料並通(tong)過6個工位完成圖(tu)1-14所示小齒輪件的成形：①精密下料；②無(wu)須(xu)對料段整形的前提下對小直徑(jing)部分進行正(zheng)擠壓；③鍵(jian)槽部(bu)分的正擠壓；④端部鐓粗；⑤小齒部分(fen)的反(fan)向擠壓成形（無須翻轉零件）；⑥在凹模側將(jiang)台(tai)肩(jian)直徑減小；⑦對(dui)小齒部分進行Z後的精整。該零件生產效率(lv)可達160件/分鍾(zhong)。